Nhiều người nghĩ rằng vận tải container chỉ đơn giản và dễ dàng là vấn đề vận chuyển một món hàng hóa từ A cho B.

Bạn đang xem: Chassis fee là gì

Bạn đang xem: Chassis fee là gì

Trong ngành công nghiệp vận tải, hầu như mọi tín đồ biết rằng điều ấy là trọn vẹn không đúng. Vùng phía đằng sau hậu trường ngành công nghiệp vận tải, ngành đã cùng đang đổi khác nền kinh tế toàn cầu, có không ít biến số, các thay thế và những cơ hội. Toàn bộ đang đóng góp phần làm tăng thêm tính chất phức hợp trong ngành công nghiệp này.

Một giữa những thách thức lớn số 1 đối với bất kể ai lúc lần đầu sẵn sàng tham gia vào ngành công nghiệp vận tải đường bộ này là các kiến thức tương tự như hiểu biết cơ bạn dạng về nó. Bài viết này của Eimskip Vietnam nhằm hỗ trợ cho những ai sẵn sàng gia nhập ngành này một “chìa khóa mở cửa” đến với một nhân loại rộng béo và độc đáo hơn.

Các trường đoản cú viết tắt và những thuật ngữ cũng đóng vai trò gốc rễ trong ngành công nghiệp phức hợp này. Nói thuộc một ngôn ngữ vận tải rất có thể giúp bạn tránh được những hiểu lầm mà hoàn toàn có thể dẫn đến những sai sót và ảnh hưởng tiêu cực, điều này sẽ tác động đến chất lượng dịch vụ và doanh thu.

Chúng ta hãy ban đầu với một vài thuật ngữ cơ bản:

FCL: Full container load – thuê trọn một container để đóng hàng

LCL: Less than container load – Thuê một phần trong container (hàng lẻ)

Các các loại containers:

Standard Container/Dry Container/General Purpose/High Cube: STD/DC/GP/HC

Các các loại container phổ cập là trăng tròn feet cùng 40 feet (20DC/STD/GP – 40DC/STD/GP – 40HC)

Container 40HC thì cao hơn nữa container 40STD 30,48cm (1 feet)

Ngoài ra cò tất cả container 45HC – cao hơn nữa 5 feet so với container 40HC.

Flat Rack: FR (Thường được sử dụng để siêng chở sản phẩm & hàng hóa quá nặng, rất cao hoặc quá dài)

Open Top: OT (Container mở nắp: thực hiện để chuyên chở sản phẩm & hàng hóa quá nặng nề hoặc vượt cao)

Đi kèm với những loại container này, chúng ta cũng có thể nghe về các thuật ngữ “In Gauge” – “Out Gauge.”

In Gauge tức là các chiều của sản phẩm hóa bé dại hơn hoặc bằng form size của container, đọc một cách dễ dàng và đơn giản là mặt hàng nằm gọn gàng trong container.

Out Gauge có nghĩa là một trong những các chiều của sản phẩm & hàng hóa nằm ko kể container.

Platform: áp dụng để siêng chở sản phẩm & hàng hóa quá nặng, không hề thấp hoặc quá dài và rộng.

Reefer Containers: 20RF/40RF/40HR có kích thước giống hệt như các các loại container tiêu chuẩn nhưng tất cả gắn thiết bị có tác dụng lạnh vào container (thường hotline là container lạnh, dùng để chuyên chở mặt hàng hóa đông lạnh hoặc cần duy trì nhiệt độ bất biến trong container)

Tank Containers: 20TK (thường call là container bồn, thường dùng để làm chuyên chở chất lỏng)


*

Dưới đó là kích thước tiêu chuẩn của những loại container và được sử dụng phổ cập toàn mong cho:

Kích thước
20’ST40’ST40’HC45’HC
20’x8’x8’6″40’x8’x8’640’x8’x9’6″45’x8’x9’6″
Chiều dài5.900 mm12.034 mm12.034 mm13.556 mm
Chiều rộng2.352 mm2.352 mm2.352 mm2.352 mm
Chiều cao2.393 mm2.395 mm2.700 mm2.700 mm
Trọng lượng
20’ST40’ST40’HC45’HC
20’x8’x8’6″40’x8’x8’640’x8’x9’6″45’x8’x9’6″
Trọng lượng hàng hóa tối đa bao gồm vỏ30.480kg(67,197 lbs)30.480kg (67,197 lbs)30.480 kg(67,197 lbs)30.480 kg(67,197 lbs)
Trọng lượng vỏ trung bình2.230kg(4,916 lbs)3.740 kg(8,245 lbs)3.900 kg(8,598 lbs)4.700 kg(10,261 lbs)
Trọng lượng sản phẩm đóng tối đa28.250 kg(62,280 lbs)26.740 kg(58,951 lbs)26.580 kg(58,598 lbs)25.780 kg(59,039 lbs)

Thuật ngữ tương quan đến lịch trình tàu:

POL: Port of Loading – Cảng xếp hàng

POD: Port of Discharge – Cảng dỡ hàng

Port Pairs: Sự kết hợp của đa số cảng ở chỗ đi và địa điểm đến

ETA: Estimated time of Arrival – thời hạn tàu mang đến dự kiến

ETD: Estimated time of Departure – thời gian tàu xuất phát dự kiến

ATA: Actual time of Arrival – thời gian thực tế tàu đến

ATD: Actual time of Departure – thời hạn thực tế tàu khởi hành

MLB: Mini land bridge – Một container chuyển động đa cách làm được vận chuyển bằng tàu biển lớn từ nước A đến nước B, đi qua một trong những phần lớn bằng đường đi bộ tại 1 trong hai nước A hoặc B.


*

Rotation:
trang bị tự mà các con tàu cập vào những cảng không giống nhau

Transit Time: thời gian vận gửi từ cảng A tới cảng B

Direct Service: Container sản phẩm được vận tải từ cảng A đến cảng B trên cùng một con tàu.

Transshipment Service: lúc container được vận chuyển bởi hai giỏi nhiều con tàu khác nhau từ cảng A tới cảng B.

Thuật ngữ vận tải đường bộ đa phương thức:

Pre-carriage: việc vận chuyển từ nơi tập trung hàng tới cảng xếp hàng.

On-carriage: việc vận chuyển từ cảng dỡ hàng mang đến địa điểm sau cuối trên khu đất liền.

Live load: mang container rỗng sinh hoạt cảng hoặc depot, chở mang lại kho của khách và chờ ở đó cho tới khi mặt hàng được đóng góp hết vào container, sau đó hạ container đã có được đóng hàng về cảng hoặc depot.

Live unload: lấy container có hàng ngơi nghỉ cảng hoặc depot, chở đến kho của khách và ngóng ở đó cho đến khi hàng được dỡ hết, tiếp đến trả container trống rỗng về cảng hoặc depot.

Drop & pick: Sự khác hoàn toàn duy duy nhất với thuật ngữ live load/unload sẽ là container được giao trên kho của công ty và đơn vị kéo container sẽ trở lại để kéo container sau đó 1 khoảng thời gian nhất định (2 chuyến).

Drop & hook: cũng giống như như drop & pick nhưng đơn vị kéo container thay vày cho đầu kéo chạy về và quăng quật container trên kho khách hàng thì họ sẽ kéo một container không giống (có thể là rỗng hoặc đang đóng hàng) trên kho của khách cùng đem đi hạ tại cảng hoặc depot.

Pre-Pull: Thuật ngữ này tức là đơn vị kéo container kéo 1 container từ cảng hoặc depot mang lại và lưu giữ container ở bến bãi của đơn vị vận gửi thay vì chưng chuyển ngay mang đến kho của khách hàng. Trường hòa hợp này thường xuyên được những đơn vị kéo container áp dụng rộng rãi ở Vietnam nhằm mục tiêu tránh ngôi trường hợp phải chờ rước container lâu làm lỡ planer đóng sản phẩm của khách chính vì vậy họ đã lấy trước và để ở bãi, chỉ cần khách hàng yêu mong kéo container về kho là sẽ có ngay.

Stripping: Là vấn đề dỡ những đơn hàng nhỏ khác nhau từ cùng một container hàng, thường được triển khai ở trên kho của đơn vị forwarder hoặc ở một vị trí khác vì chưng họ chuẩn bị xếp.

Thuật ngữ triệu chứng từ:

Owner: fan sở hữu hàng hóa

Shipper: bất kể ai chịu trách nhiệm vận giao hàng hóa, thông thường là chủ hàng (có thể là shipper chọn lọc hoặc là 1 trong đơn vị NVOCC)

Consignee: người nhận hàng ở cảng đích.

Notify: đối chọi vị/người được hướng dẫn và chỉ định trên B/L để nhận thông báo khi hàng đến

Beneficial Cargo Owner: BCO (Các đơn vị chức năng vận chuyển có hợp đồng trực tiếp với các hãng tàu)

NVOCC: là 1 trong những công ty marketing trong nghành nghề dịch vụ cước vận tải biển, được xem như là nhà vận tải đường bộ (Carrier) đường thủy nhưng chúng ta khác với hãng sản xuất tàu (Shipping Line) là bọn họ không download một nhỏ tàu nào. Nhưng lại họ có công dụng phát hành vận đối kháng thứ cung cấp (House B/L) cho người sử dụng của mình, có chức năng công bố báo giá (Tariff Rates) và có khả năng ký kết hợp đồng dịch vụ (Service Contact) với các hãng tàu. Để thay đổi một NVOCC đầu tiên phải là một Freight Forwarder.

Freight Forwarder: là một đơn vị trung gian cung cấp dịch vụ vận động đứng giữa shipper và carrier.

Broker: là 1 trong đơn vị trung gian trên cảng đích (thường là notify party) làm nhiệm vụ thông quan hàng hóa.

Master Bill of Lading (MBL): Vận tải đối chọi gốc

MBL có các tác dụng sau: thích hợp đồng vận chuyển, biên lai nhận hàng, hội chứng từ xác nhận quyền cài đặt hàng hóa.

Các vẻ ngoài thanh toán:

Prepaid: Các giá cả vận gửi được trả trên cảng xếp hàng, thường hotline là trả trước.

Collect: Các giá cả vận đưa được trả trên cảng tháo hàng, thường call là trả sau.

Elsewhere: Các ngân sách vận gửi được trả ngơi nghỉ một nước nhà khác không phải ở cảng xếp hay tháo dỡ hàng.

Các loại ngân sách (phổ biến hóa nhất):

Chi phí tổn thương mại:

Ocean Freight (OF/OCF): Cước tàu

Bunker (BUC): ngân sách chi tiêu nhiên liệu

Arbitrary: phí này ngơi nghỉ Vietnam mình hotline là phí tổn feeder. Phí tổn kéo container bằng sà lan tự cảng hạ đến một cảng chủ yếu nơi tàu bà bầu khởi hành.

Chi phí theo mùa:

Peak Season Surcharge (PSS): Phụ chi phí mùa cao điểm. Lấy ví dụ như như: tết dương lịch, noel hoặc thời gian mà nhu yếu vận chuyển sống động nhất vào năm.

Winter Surcharge: Phụ mức giá mùa đông, thường xuyên áp dụng những nước làm việc Châu Âu hoặc Châu Mỹ. Ví dụ: vào mùa đông thì các container mặt hàng vận chuyển cho Nga có khả năng sẽ bị áp dụng phí này.

Congestion Surcharge: Phụ giá tiền kẹt cảng. Được thu để trang trải túi tiền ngoại lệ phạt sinh vày kẹt cảng trên cảng xếp hoặc cởi hàng.

Chi tầm giá vận hành:

Wharfage (WHA): giá cả này các chúng ta cũng có thể hiểu nôm na là tầm giá cập cảng. Thường xuyên thì cảng vụ đang thu những hãng tàu khi tàu của mình cập bến hoặc áp dụng bến tàu

ISPS: International Ship & Port Facility Security Charge – phí tổn an ninh

THC: Terminal Handling Charge – giá tiền xếp túa hàng hóa, tính theo các loại container.

Xem thêm: Sky Ơi !!! Say Oh Yeah Nghĩa Là Gì ? Say Oh Yeah Dịch

Phí thiết bị:

Per Diem: tức là thu theo ngày

Storage: tổn phí lưu bãi

Detention: tổn phí lưu container tại kho của khách

Demurrage: tầm giá lưu container tại bãi

Mục đích của nội dung bài viết này chỉ nhằm cung ứng các con kiến thức gốc rễ nên sẽ không thể thỏa mãn nhu cầu hết nhu cầu của quý độc giả. Một vài thuật ngữ được đề cập ở trên đã gồm cái bài viest đơn nhất trên trang web của shop chúng tôi và shop chúng tôi sẽ bao gồm nhiều nội dung bài viết khác để tiếp tục phục vụ các bạn những người đang đi học, chuẩn bị ra trường hoặc mới đi làm trong lĩnh vực này.

Nếu bạn phải thêm tin tức gì có thể để lại phản hồi ở bên dưới hoặc gửi e-mail đến cho cửa hàng chúng tôi đề xuất về chủ đề mà bạn phải thông tin, công ty chúng tôi sẽ cố gắng đáp ứng nhu cầu của bạn. Trên Eimskip Vietnam, shop chúng tôi có những nhỏ người bài bản trong nghành này, với niềm tin học hỏi cao cùng sẵn sàng đón nhận những chủ kiến đóng góp của toàn bộ các bạn. Hãy cho cửa hàng chúng tôi lắng nghe ý kiến của bạn!